Methods, techniques and instruments of data collection in European Countries

Tese de mestrado. Engenharia Civil - Especialização em Infraestruturas de Transporte. Universidade do Porto. Faculdade de Engenharia. 201

Execução de viadutos com tabuleiro pré-fabricado

O presente relatório de estágio enquadra-se no âmbito do Trabalho Final de Mestrado, inserido no curso em Engenharia Civil do perfil de Estruturas, do Instituto Superior de Engenharia de Lisboa. Tem como objectivo apresentar o trabalho realizado ao longo de dezasseis semanas na empresa OPWAY – Engenharia S.A., integrado no estudo e acompanhamento da execução da Passagem Superior 1 (PS1) da Linha da Beira Baixa, Troço: Castelo Branco / Covilhã, Sub Troço Vale de prazeres / Covilhã. Este trabalho desenvolveu-se essencialmente em torno de três fases, nomeadamente, “Fabrico dos Pré-Fabricados”, “Dimensionamento de um Tabuleiro Pré-fabricado” e “Transporte e Montagem dos elementos Pré-Fabricados”. Assim, com o intuito de compreender o processo de Fabrico dos Pré-Fabricados, foi realizado o acompanhamento de todo este procedimento relativo aos elementos do viaduto em estudo, na empresa ACEPREPOR, Pré-Fabricados de Portugal ACE. No Capítulo 2 encontram-se retratados os trabalhos de “Preparação”, “Fabrico”, “Inspecções e Ensaios”, “Acabamentos” e “Transporte”. No que diz respeito ao dimensionamento do tabuleiro do viaduto em estudo, serão apresentados todos os aspectos inerentes a esta fase no Capítulo 3. Neste contexto, no respectivo capítulo são abordados temas como: “Acções”, “Modelo de Cálculo”, “Estados Limites” e “Verificações de Segurança”. Tendo este estudo sido baseado na Memória Descritiva e nos Cálculos Justificativos do caso de estudo - Passagem Superior 1 da Linha da Beira Baixa. Relativamente ao transporte e montagem dos elementos pré-fabricados, são apresentados no Capítulo 4 os seguintes pontos: “Caminhos de Acesso”, Equipamentos”, “Apoios Provisórios” e “Aplicação de Pré-esforço”. É de salientar ainda, que as vantagens inerentes ao processo de pré-fabricação na construção, são mencionadas no Capítulo 5, onde se refere o motivo da opção pela pré-fabricação da PS1 da Linha da Beira Baixa. Além disso, é apresentado um estudo comparativo entre as soluções tradicionais e pré-fabricadas utilizando com referência os dados relativos a um outro viaduto, mais concretamente o viaduto 2 da Subconcessão Douro Interior (lote 5)

Modelo morfodinâmico com transporte litorâneo longitudinal e transversal para aplicações de engenharia

Numerical Models are tools frequently used to study nearshore processes. Several strategies are employed by the various modelling systems to represent the longshore and cross-shore sediment transport in the surf zone. The calibration of these models is a challenge, especially for the case of beach profile evolution models. This work presents a 2DH coastal morphodynamic model for use in Engineering problems. This model consists of the coupling between a model of longshore transport model, already well established and based on the formula of Van Rijn (2007), and cross-shore transport model, which is based on the Kriebel & Dean (1984) formula and is the main subject here studied. The Kriebel & Dean (1984) formula provides the solid discharge, for a given sediment, from the knowledge of the water column at each point of the surf zone, of which values are previously calculated with a hydrodynamic model coupled with a wave model. The model was validated with results of physical model and tested for beach morphodynamics simulation of typical Coastal Engineering problems. One also presents a methodology for prescribing adequate boundary conditions in the open boundaries of coastal hydrodynamic models.Modelos numéricos são ferramentas utilizadas com frequência no estudo de processos litorâneos. Diferentes estratégias são empregadas pelos variados sistemas de modelagem para representação do transporte de sedimentos nas direções longitudinal e transversal à zona de arrebentação. A calibração destes modelos é um desafio, especialmente para o caso de modelos de evolução de perfis de praia. Este trabalho apresenta um modelo morfodinâmico costeiro 2DH para uso em problemas de Engenharia. Tal modelo consiste no acoplamento entre um modelo de transporte longitudinal, já bem estabelecido e baseado na fórmula de Van Rijn (2007), e um modelo de transporte transversal, que se baseia na fórmula de Kriebel Dean (1984) e é o principal objeto aqui estudado. Esta última fórmula fornece a descarga sólida, para um dado sedimento, a partir da coluna de água em cada ponto da zona de arrebentação, cujos valores são previamente calculados com um modelo hidrodinâmico acoplado a um modelo de propagação de ondas. Introduziu-se ainda um novo coeficiente na fórmula de Kriebel & Dean (1984), que permitiu uma melhor calibração da direção do transporte transversal. O modelo foi validado frente a resultados de modelo físico e testado para simulação de morfodinâmica praial para problemas típicos de Engenharia Costeira. Apresenta-se ainda uma metodologia para prescrição de condições de contorno adequadas em fronteiras abertas de modelos hidrodinâmicos costeiros

VAPD-2D: Simulador para Apoio ao Ensino de Engenharia Ambiental

Este trabalho apresenta o desenvolvimento de um software educativo, chamado VAPD-2D para apoio às soluções para problemas da Engenharia Ambiental, mais especificamente de problemas onde o transporte por difusão é predominante. O mecanismo de transporte por difusão tem várias aplicações práticas na Engenharia, destacando os estudos da contaminação do solo e de águas subterrâneas por produtos químicos orgânicos e inorgânicos. Estes estudos envolvem, basicamente, a determinação dos parâmetros físicos e químicos dos contaminantes e a forma como estes se movem, quando dissolvidos na água subterrânea. O VAPD-2D é um simulador numérico de interface bastante simples que permite aos estudantes da Engenharia simular e testar parâmetros para diversos tipos de problemas

Canaletas exclusivas de transporte coletivo: impactos sobre a mobilidade urbana de Curitiba

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis, 2010O crescimento acentuado do meio urbano gerou dificuldades para as cidades em diversas áreas, tais como o transporte, o trânsito, o meio ambiente, entre outras. A complexidade destas áreas permite uma série de estudos que constitui uma engenharia de um complexo sistema integrado que atuando entre si deve proporcionar aos usuários acessibilidade a todos os serviços necessários para sua sobrevivência. O sistema de transporte coletivo é fundamental para diminuir as distâncias entre as áreas, pois interfere diretamente sobre todas demais. A atual formatação do sistema de transporte trabalha com os dilemas de atendimento da demanda atual, possibilidades de crescimento da quantidade de usuários, redução de custos, transporte individual em relação ao coletivo, além da poluição sonora e ambiental. Estas premissas são fundamentais para assegurar o pleno funcionamento das cidades, e formatar sistemas de transporte coletivos inteligentes e funcionais. Confiabilidade, Velocidade, Custos e Segurança são essenciais para um sistema de transporte coletivo, pois a flexibilidade e evolução contínua das cidades, leva em conta que tais fatores tornam-se questões estratégicas que não podem ser desconsideradas dadas as possíveis conseqüências futuras. O sistema de canaletas exclusivas para o transporte coletivo permite qualificar a circulação e os sistemas de transporte urbano buscando os deslocamentos na cidade, atendendo às distintas necessidades da população, mediante priorização do transporte coletivo, reduzindo as distâncias a percorrer, os tempos de viagem, os custos operacionais, as necessidades de deslocamento, o consumo energético e o impacto ambiental. O objetivo da pesquisa foi avaliar as canaletas exclusivas e seus impactos operacionais no processo de mobilidade urbana na cidade de Curitiba, caracterizada por apresentar um modelo para o transporte coletivo.The marked increase in the urban areas caused difficulties for the cities in various areas such as transport, transit, environment, among others. The complexity of these areas allows a number of studies which is an engineering that is a complex integrated system working together to give users access to all services necessary for their survival. The public transport system is essential to reduce the distances between areas, because it interferes directly on each other. The current format of the transport system works with the dilemmas of the current demand for care, opportunities for growth in the number of users, cost reduction, individual transport on collective, beyond the noise and environmental pollution. This premise is fundamental to ensure the full functioning of cities, formatting and intelligent transport systems and functional groups. Reliability, speed, cost and security are essential to a system of public transport, because the flexibility and continuous development of cities, which takes into account such factors, become strategic issues that can not be disregarded because of the possible future consequences. The system of channels exclusively for public transport, can qualify the traffic and urban transport systems in the city looking for the displacements, given the different needs of the population, through prioritization of public transport, reducing the distances to travel, travel times, operating costs, the needs of displacement, the energy consumption and environmental impact. The purpose of the study was to evaluate the channels and their unique operational impacts in the urban mobility in the city of Curitiba, characterized by a model for public transportation

Estudo de implantação de uma ferrovia em Santa Catarina com base em modelagem macroscópica.

TCC (graduação) - Universidade Federal de Santa Catarina. Centro Tecnológico. Engenharia Civil.O trabalho simula o comportamento do tráfego no estado de Santa Catarina após implanta ção de duas alternativas ferroviárias, objetivando transportar carne de aves e suínos produzidas no região oeste. As informações obtidas no banco de dados do Plano Nacional de Logística e Transporte (PNLT) são utilizadas para representar a malha rodoviária. Os dados para a modelagem de demanda são obtidos do Departamento de Infraestrutura de Santa Catarina. Após tratamento utilizando programas com Sistema de Informações Geográ cas (SIG), os dados são analisados no software de modelagem de tráfego TransCAD. O método utilizado é fundamentado no modelo macroscópico de quatro etapas de tráfego. As etapas a serem analisadas são a escolha dos sistemas de transporte e alocação. O método de alocação "tudo ou nada" é aplicado considerando, como impedância, os custos referentes ao consumo de combustível de cada sistema e preços para manuseio da carga no ponto de transbordo

PORTARIA N.º 068/2022/DCTJ

Designa os membros discentes para compor o Colegiado do Curso de Engenharia de Transporte e Logística

Extensional flow of Newtonian and Boger fluids through a flow focusing microdevice

This paper was presented at the 3rd Micro and Nano Flows Conference (MNF2011), which was held at the Makedonia Palace Hotel, Thessaloniki in Greece. The conference was organised by Brunel University and supported by the Italian Union of Thermofluiddynamics, Aristotle University of Thessaloniki, University of Thessaly, IPEM, the Process Intensification Network, the Institution of Mechanical Engineers, the Heat Transfer Society, HEXAG - the Heat Exchange Action Group, and the Energy Institute.In this work we perform a numerical and experimental study on the flow of Newtonian and viscoelastic fluids through a microfluidic device in which hydrodynamic flow focusing is produced using two balanced lateral sheath streams that shape a third inlet stream. The flow focusing device used was conceived to achieve a nearly constant extensional rate along the centerline and is shaped much like a conventional cross-slot except for comprising three inlets and one exit channel. The work undertaken comprises experimental flow visualization as well as 2D and 3D numerical calculations using a finite volume method. The Newtonian fluid used in the experiments was distilled water and the viscoelastic fluid was an aqueous solution containing 125 ppm (w/w) of polyacrylamide (PAA, Mw = 18×10(6) g/mol), to which 1% of salt (NaCl) was added. The addition of salt to a shear-thinning PAA solution resulted in a low viscosity Boger fluid, i.e., a viscoelastic fluid with a nearly constant viscosity. The combination of small length scales characteristic of microfluidics with this type of fluid allows us to observe strong elastic effects in the absence of shear-thinning and inertial effects (or at least when these effects are weak). We report a rich variety of flow features, which depend on the fluid used as well as on the operational conditions. Additionally, we show good qualitative agreement between the experimental observations and the numerical predictions.FCT, FEDER and COMPETE for financial support through projects REEQ/262/EME/2005, REEQ/928/EME/2005 and PTDC/EME-MFE/099109/2008

ORÇAMENTO DAS EMISSÕES DE GASES DE EFEITO ESTUFA ASSOCIADAS ÀS OBRAS RODOVIÁRIAS: METODOLOGIA GEETRANSPORT

São analisados o desenvolvimento de uma metodologia para estimativa de emissões de gases de efeito estufa (GEE) em obras rodoviárias e sua aplicação na construção de uma rodovia localizada no Estado do Rio de Janeiro (Brasil). A metodologia, GEETRANSPORT, utiliza como base de cálculo as informações do projeto de engenharia rodoviária – padrão Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (DNIT). Como resultado, foi desenvolvida a metodologia para realização do orçamento das emissões de GEE no momento da execução da obra, característica ex-ante, de qualquer projeto de engenharia que utiliza as composições de serviços padrão DNIT. O GEETRANSPORT foi aplicado no projeto de engenharia de construção da BR 356/RJ com extensão de 12,5 km. Foi estimada a emissão de 4.002.183,34 kgCO2e, sendo as 3 maiores categorias de emissão as atividades relacionadas a terraplenagem (33 %), pavimentação (30 %) e transporte (29 %). Em conclusão, o uso do GEETRANSPORT proporciona aos tomadores de decisão informações para as fases de planejamento e projeto, com vistas a proporcionar empreendimentos de baixo carbono nas fases de construção e operação e pode ser facilmente adaptado para outros países com o uso das suas definições de composições dos serviços constantes nos projetos de engenharia

Una formulación alternativa para el problema del transporte por convección-difusión

Congresso de Métodos Computacionais em Engenharia, Lisboa, 31 de Maio - 2 de Junho, 2004[Resumen] La resolución numérica de problemas de dinámica de fluidos es muy compleja. En concreto, la resolución numérica de la ecuación del transporte por convección–difusión es tremendamente complicada a pesar de ser una ecuación lineal. A lo largo de los últimos años se han desarrollado multitud de técnicas de estabilización para este problema, pero ninguna de ellas es suficientemente versátil para ser aplicada a problemas multidimensionales transitorios. En este artículo se propone un método de estabilización diferente a los utilizados hasta el momento. Este método consiste en substituir la ecuación constitutiva clásica del problema — ecuación de Fick— por la ecuación de Cattaneo que se desarrolló en la década de los 50 para problemas termodinámicos y de difusión pura. El motivo para substituir la ecuación de Fick es que conduce a un resultado irracional, según el cual el transporte de masa por difusión se produce a velocidad no acotada. Al emplear como ecuación constitutiva la ecuación de Cattaneo se solventa este problema y se obtienen unas ecuaciones más estables desde un punto de vista numérico.Xunta de Galicia; PGDIT01PXI11802PRMinisterio de Ciencia y Tecnología; DPI2002-0029